的目标了，我们明年就能达到一百万吨，五年计划，恐怕都能翻番了。”周白略有些得意道。

“真是有了钢铁，才能有工业大发展。别的不说，就说铁路吧！要不是有了钢铁产量增大的支撑，恐怕仅仅铁轨的消耗，就能让我们新造的铁路先趴窝。”李树春在旁也感叹道。

“就是啊，五千公里的铁路建设和改造，仅仅铁轨一项，如果靠进口，就不是财政能承受的。”何思源也在旁感叹道。

先锋军的铁路建设，使用最多的是1米60公斤的铁轨。一公里下来就是一百多吨的钢材消耗，一千公里就是十几万吨，而今年的钢铁产量不过也才61万吨而已。平时即使想修铁路，钢材用量也是大问题。

不过，此次先锋军的铁路建设和改造，却不存在钢轨的缺少问题。

这次铁路改造，多数是规格的改造，由窄轨变成2米的宽轨。不过在机车少的前提下，为了不影响运输，这部分改动的不多。五千公里的铁路修建，有四千多公里是建造新铁路的规模。这部分铁轨也不成问题。

借助德国人的帮助，先锋军在太原、包头、邯郸等地建起了三处铁轨生产厂，年生产铁轨能力达到了一千公里。而剩下的那些空缺，则是主要有美国拆卸下来的废旧铁轨来担当的。

美国人拆下的铁轨并不是因为废旧，而是四十二万公里的规模大大超出了需要。美国人为了控制成本，提升利润减少规模所致。很多铁轨依旧很实用。先锋军前前后后收购了2万多公里的可用铁轨。仅靠着这些就可以支撑新铁路的建造，况且还有基地时不时的补贴。

那些装甲列车，除了被拆借为机车外，那些自带部分铁轨也被挪作民用铁轨。其他的一些轨道武器也是类似的处理，前后竟然也凑出了近千公里的铁轨来。

真要计算起先锋军的钢铁生产来，基地的付出是必不可少的。武器、车辆甚至各类机器动力都