月就成为了20亿美元估值的独角兽。

在张益达想来，目前一骑绝尘的green变现只会比他们更好。

因为lime前期还走错了一段路，傻乎乎推出了共享单车。

相比共享电动滑板车，共享单车在欧美第一缺少了点骑行文化，第二就是容易被偷盗和损坏。

拜摩和小黄也是到海外试过的，然后换来了血的教训。

“盈利问题呢？”

沈北朋比较关注这个问题，在他想来，国外没有价格战，green开锁就1美元计费起，盈利应该要比国内共享单车容易吧！

“这个问题……”

张益达也在思考，他看过green的经济模型。

要想盈利的话，还得开源节流。

充电、维修和城市投放许可成本，这是单车最大的几项开支，节流就是要通过规模经济来摊低成本。

滑板车骑行频率和费率则属于开源，但这上面有个天花板。

假设：一辆滑板车一天5个人骑，一人骑半个小时大概是5.5美元，一辆滑板车的日收入就是27.5美元。

要想比这数字更高，要么提高骑行频率，要么调高费率。

前者，外国就那么多人，繁华的街区也就那么多。

就算硅谷粉丝多，一天一辆滑板车被骑十次，其他地区也会给你把平均值拉低。

后者，涨价太高的话，人家就去打车，坐公交车。

还有一个最厉害的办法，就是在单车质量和寿命上想办法。

一辆共享电动滑板车寿命要是有个12个月，那green绝对是逮着下蛋的金鸡了。

因为目前推出的推出的滑板车基本上三四个月就报废了。

而green要收回成本，起码得让每辆滑板车工作四个月甚至更长时间。

“