时候升起这个念头，是因为他想到了这八人背着铜锭和锡锭回来的样子，又顺便想起了才在铜山发现铜矿的时候，自己领人背着矿石往回运输的滋味。

走旱路远距离的运送东西，真不是一个多么好的活计。

到了现在，青雀部落从铜山居住区大规模的运送食物以及铜锭、锡锭这些东西的时候，大多都是等到冬天大雪降下的时候，用鹿拉着爬犁进行。

因为这时候人比较闲，还有有爬犁这些东西在，不仅仅运量大，而且人也比较轻松。

但因为受到季节性的限制，这样的运送并不太方便。

至少大雪融化之后的所有时间里，都再也用不成爬犁。

想要在这样的情况下在两者之间进行运输，除了人力手提肩扛以及利用牲畜进行驮运之外，没有其余任何的办法。

这样的运输量当然是远比不上爬犁。

解决如今这困境的办法也不是没有，就是韩成做想的制作驴车和鹿车。

在有了爬犁并拥有制作木轮技术的前提下，对于青雀部落而言，制造出双轮的驴车出来并不是一件多么难的事情。

因为爬犁下面装上两个大木轮，就是驴车的基本构造。

剩下的诸如怎样才能让‘爬犁’和木轮结合的更为牢固、怎么样才能让车轴以及木轮变得更为结实，能够承载更多的重量这些东西，都可以慢慢的进行摸索，不算是什么太大的问题。

真正的问题所在，不是在驴车以及拉车的驴子，而在于路。

鲁大师曾经说过，走的人多了也就有了路，似乎并不是太难。

只是这时候这种用脚走出来的小径只适合人走，并不适合更宽的驴车行走。

想要驴车通行，就必须修建出一条更为宽敞且平坦外加坚实的路出来，不然的话，修建出来的驴车估计走不了多远会被卡掉轱辘。

修