300公里的纯电动车屈指可数。

标三百公里的那些，都会在说明书上做出明示。

电池作为能量的储存装置，性能会随着环境温度的降低而降低，长期多次反复充放电之后电池的性能也会出现衰减。

这也就意味着，三百公里只可能是理想状态。

而且人们在驾驶纯电动汽车出行的时候不可能为了省电而完全不使用车内的音响、空调等等会消耗电量的附加电气设备，尤其是在冬天和夏天。

如果猫车真的能够达到四百公里，那对整个新能源行业的冲击就太大了。

除非他们造假。

但是这个他们造价也没有意义啊。

郭嘉从去年下半年开始查虚标，曝光了一大批号称续航三百公里却只能跑一百公里的新能源汽车。

罚款的罚款，整改的整改。

现在你虚报不是顶风作案吗？

而且，猫车今年年底就会有部分成品交付使用，欺骗也没什么意义啊。

其实，四百公里这个数字是多方讨论的结果。

施珊珊回到首都后，三位总裁外加总监刘夏和几位专家一起讨论了好几个小时。

到底是实标六百公里，还是适当的减少一些。

最后，施珊珊决意降低实标续航里程，她觉得一个健康的企业，一个符合郭嘉利益的企业，应该是在获得行业竞争力的同时，促进行业进行技术研发投入，将整体水平提升起来，从而颠覆传统车企带来的行业封锁。

而不是一上来就一棍子把同行都打死。

国内的品牌死了，就轮到资金和技术基础都非常雄厚的传统车企发力了。

然后，就是讨论是不是分批改进技术。

如果把续航里程分级，林总给的“初级”技术礼包一共可以分为五级。

四百公里算a级，五百公