“咱们预定出去多少辆？”林冬问。

“一共不到五万辆。”刘夏心里其实有点抑郁，并不是预订五万辆很少。

2016年迪亚比新能源车全球销量超过10万台，市场占比高达13%。

龙头企业一共才卖十万台。

而猫厂连车长啥样都没公布呢，就卖出了五万台。

可以毫不含糊的说，一旦喵车面市，轻而易举的就可以让迪亚比靠边站。

可惜，预订已经被林总叫停了。

“好，七月份正式投产的话，六个月的时间可以生产十万辆，一半满足预订客户，一边投入到出行市场。”

林冬之前已经让人查清楚了。

目前，申城大约有二十五万网约车司机。

去年的时候，这个数字更高，大约有三十万出头。

可惜，一边是弟弟兼并掉优步之后开始整合，一边是网约车法规的出台。

外地牌无法营运。

本地牌想要跑的话也要把车子改为营运车辆。

直接淘汰了一大批想要利用下班时间兼职赚点钱补贴家用的兼职司机。

当平台不再补贴，专职司机也不好受。

一台车的月营收在两万元左右，如果车子是租的，一个月租金是八千左右，油费要四千，吃饭和平时房租一共一千多，一个月才剩下七千多。

这是每天跑十五个小时以上的前提。

为了多跑点单子，有的司机甚至不敢多喝水。

司机赚的少了，乘客的车费增加了，钱都到了平台手里。

不然的话，哪来的钱去做社区团购。

林冬并不打算给乘客太多补贴，出租车行业已经遭遇弟弟的暴揍，实在撑不住第二**揍了。

所以，按照他的计划，对乘客侧的补贴比例较小。

但总体还