鼎鼎，我是认识的，对贵公司的主类产品大概了解，也大概了解轨道车辆不锈钢车体的制造工艺。”沐阳淡淡一笑。

说起这个，还是坐多动车了，就好奇去研究一下，看过相关的视频。

沐阳继续说：“车体通常都由薄板构成，追求轻量化设计，除底架结构承载部位板厚超过4mm外，其他部位均采用薄壁材料。

板厚0.8-3mm，其中，顶盖部位最薄的波纹板仅0.8mm。

而外表面要求的侧墙板及端墙板钢材料后续通常为2mm。

为保证车辆长时间运行不受腐蚀及结构需要，目前常规采用的方案是氩弧焊段焊+打胶处理的方式。

而氩弧焊焊缝为鱼鳞状，焊缝位置不均匀时有出现，焊缝接头凹坑或者凸起，焊缝会不美观。

端焊间隙打胶处理操作繁琐，胶缝厚度小，易老化脱落，维护成本高。

冯总，我说的没错吧？”

沐阳说完后，看向冯友南。

冯友南点头，赞道：“很懂，看来你对车体焊接工艺研究得比较深，我还以为是我们的焊接工艺师了。

只是，你说这个，那这跟你们的产品有什么关系呢？难道你们能解决这个问题？”

沐阳说道：“其实，车体工艺最麻烦的，就是焊接变形不好控制。像氩弧焊，大的焊接热输入会造成外表面出现变形。

而车体小于3毫米以下板，均在我们公司产品手持式激光焊适用的板厚范围内。

你刚才也看到了，焊接变形几乎没有，完全可以应用在车体薄板焊接上，不用打磨，非常漂亮，而且对工人技术要求非常低，一学就会。

至于熔深情况，0.3-0.5mm，完全达到要求。

你说的组织，就是奥氏体.......”

沐阳徐徐道来，接下来冯有南向他问了许多专业