三元锂电池的单位体积的能量密度要比磷酸铁锂电池高（大概是1.8倍到1.1倍，看各家技术），与磷酸铁锂电池同等能量密度，而且电池体积更小，相同大小的三元锂电池可以提供更高的续航。

另外，三元锂电池的循环充放电性能更加好，正常情况下可以循环充放电2000次以上，不仅寿命长，长年才需要换一次电池外，还能在极冷环境下也能完好的生存，所以在冬天的时候续航没有磷酸铁锂电池掉得那么厉害。

行业内选车，有句话“长江以北用三元，长江以南用磷酸铁锂”，还是有一定的道理的。

当然，三元锂电池弱点在于稳点性较差，如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。从这方面来说，安全性比不过磷酸铁锂电池。

各家都说自己的电池好，从后世市场来看，亚迪的磷酸铁锂电池自供的多，而宁得时代的三元锂电池向多家新能源车企供应。

但是，不能从这点上判断宁得时代的电池就比亚迪的电池好，而是宁得时代它只是电池供应商，不是车企，而亚迪是车企，自然不想把自家电池供应给竞争对手。

两种电池各有优势，如果想进入电池领域，也没必要放弃其中一个，但不得不重点发展其中一个。

当然，工业电池也不仅仅三元锂电池和磷酸铁锂电池，比如还有钴酸锂、钛酸锂等。

也许，沐阳能发展新类型的汽车电池，不一定采用以上材料类型的电池。

但不管发展哪一类材料电池，安全、电池的能量密度、抗高温低温性能和充电技术，电池的四大难度，都必须考虑周到。

沐阳对电池不熟悉，如果真的想发展汽车电池，最快的办法还是利用成就点购买技术，这七百多成就点给他足够的豪气。

打开成就点商店，默念“新能源汽车电池”。

刹那间，数十