以来，星海集团造车都受到质疑，只是最近少了一些而已。

星海集团不是互联网公司，但传统车企把新能源造车势力都划分为“新势力”，肯定不愿意有更多的企业进入造车行业分蛋糕。

前民用悍马总裁约翰说得也没错，从销售和售后服务的角度上，一家汽车制造商在汽车的生命周期中需要处理各自问题；

从获得制造汽车的材料开始，一直到几十年后车辆报废，每个环节每个流程都需要亲力亲为。

就像未来平果公司要造车，如果还是采用像生产iphone那样的外包生产模式，那就显得格外复杂。

不仅要决定汽车维修事故是由平果负责还是其承包商负责，还要考虑处理召回以及与安全监管机构打交道等事宜，远没有想象中那么简单。

沐阳也知道，特别是几年后。

在造车新势力那里，口号喊得贼凶。

“市值超过宝马、丰田、法拉利！”

“一款车没上市，市值已经国内最高！”

“年底造出飞行汽车！”

“研究三个月，押上人生全部！”

……

一个个故事足以让人血脉偾张。

这种信心来自需求，新能源车销量给力，资本市场给力，都是翻几十倍的行情。

地产、手机、空调、互联网等跨业巨头纷至沓来，带来“互联网+”“智能”，这种“鲶鱼效应”对激活传统造车有好处。

但是，这种跨越式发展需要建立在雄厚的技术基础上，造车不是积木游戏。

如果门槛这么低，那传统车企“百年积淀”、“工匠精神”岂不是闹着玩的？

最终，新势力造车，成功的也就那几个而已。

虽然销量好，但并不代表安全问题就少。

当然，没有谁一开始就厉害，有问题很正