在整个美洲，帝国辽阔的疆域版图从北到南，这其中一条标志为红色的铁路大动脉尤其瞩目，这就是太平洋大铁路。

计划中的太平洋大铁路北端起于温哥华，南端止于火地岛，总长预计超过1.65万公里，建成后将是世界上最长的铁路线。

太平洋大铁路是由十几条地方铁路汇合而成，北部10200余公里全部修通，从巴拿马向南一直延伸进入哥伦比亚，已修通至哥伦比亚腹地重镇麦德林。

下一步，将从铁路主动脉分出一条铁路支线，向西南方向延伸联通首府波哥大。

太平洋铁路主动脉则继续南下，通达南部重镇达利，并且经过中州省（原厄瓜多尔）首府基多，再向南进入抚远省（秘鲁割让的北部地区合称），这一段铁路线正在紧锣密鼓的全面施工中。

在往南，就进入了秘鲁国。

在圣保罗首脑峰会上，大唐帝国与秘鲁政府首脑签订共同组建太平洋铁路公司的合约，就是为了这一条联结帝国南北的铁路大动脉。

太平洋铁路公司（秘鲁）合约规定；

大唐帝国提供资金，技术，设备和部分劳动力，占据公司82%的股权，秘鲁提供沿线土地和部分劳动力，占据公司18%的股权。

双方按照股权比例，分享太平洋铁路公司（秘鲁段）运营收益，提供一切必要支持。

沿铁路左右20公里范围内，皆为太平洋铁路公司（秘鲁）所有，公司设有铁路警察，工会等组织，负责维护区域内治安事务。

秘鲁政府非有必要理由，不应插手太平洋铁路公司（秘鲁）所属区域范围内各项事务……

这是一项严重侵犯秘鲁政府主权的合约，但作为半殖民地国家，领土被肢解后承担了巨额战争赔偿，军队被解散，海关被托管，国内到处都是大唐帝国军事基地。

这种情况下，秘鲁政府不签也得签，完全由不得他们自主决定。

这就是大