的土著饱含不满和敌意，为安全计，不适宜搞大张旗鼓的庆典活动。

对巴达维亚这座城市，皇帝李察并没有感觉到有什么出色之处？

充其量，不过是一个大号的荷兰城市而已。

巴达维亚方圆4.2平方英里的老城区中，充斥着荷兰特色建筑，城堡和教堂，具有浓厚的西欧城市特色。

但也仅此而已，城市道路狭窄而曲折，总督府门口的石板道路也仅仅只有3.7米宽，处处透露着小里小气的格局。

在新的规划中

巴达维亚比照着新西安和东港的大唐帝国一线大都市标准，新城区的城市主干线一律35米，经中央绿化分隔带就有6米宽，妥妥的城市花园绿地。

两侧机动车道，马车以及人行道全部分隔开，种植高大的椰树作为行道树，底层灌木搭配上各种热带花卉植物，一年四季鲜花盛开。

即便是次一级的城市道路，规划宽度也达到26米，中央绿化带宽达2.8米，足够适应未来100年发展水平。

大唐帝国城市规划的前瞻性，是世界各国远远不及。

这是因为大唐帝国吃够了大都市交通拥挤的苦头，西都长安（旧金山），洛杉矶，芝加哥，墨西哥城，新西安，赛勒姆，底特律这些百万人口大都市，都在经受着城市拥挤交通的痛楚。

什么快速交通环线，地铁，大容量多节有轨电车，交通警察和信号旗帜，如今几乎是帝国大都市的标配，都在上马新的大型交通工程。

站在繁忙路口指挥交通的交通警察，手持着信号旗疏导车辆，是帝国大都市特有的风景线，也是适应时代应运而生的产物。

大唐帝国汽车的迅速普及，对道路标准提出了更高要求。

汽车，牛车，马车，有轨电车和三轮车的混合交通，让道路变成了各种交通方式争抢的稀缺资源，极大的影响了通行效率。

在没有交警指挥的繁忙路口，日常的拥堵就成