，美军陆航为p-40d/e。

直到去年年末，美军投入了p-51a，但因为占比较小，对总体影响还不明显，这段时间明军亦开始使用三六式己型。

由于机场容量有限，为使航空兵战斗力最大化，美军渐渐的不再补充平庸的p-40e，全部代之以p-51和f4u，飞行员轮换回国接受适应性训练。

而今又过去了大半年，随着美军新型飞机的占比越来越大，同时开始普及150号高品度航空汽油，明美空战交换比不再平衡，最近两个月已经逐渐增至3.2：1，并趋于稳定。

为了保卫海上运输线免受肆意空袭，夏威夷明军航空兵不得不坚持出击，与美军战斗机争夺制空权、拦截轰炸机。

每天都有人血洒长空，好在损失能及时得到源源不断的补充。

靖和二年的上半年，大明本土各大飞机企业就出厂了相当于去年一整年的飞机，预计今年总数可达2.4万架。

德社与匈、捷、斯三国今年预计产量为3.2万架，考虑到生产线变动，可能会略低于期望。

英国的飞机产量一直较为稳定，今年预计2.6万架；美国的飞机制造数量较之去年几乎翻倍，今年预计可达8.8万架；另外加拿大也制造了数千架飞机。

飞机其实只是略微高端一点的消耗品罢了，多到用不完，不如合格的飞行员那么宝贵。

根据《里弗代尔合作训练协定》，设在加拿大的基地每年可以为英联邦军队提供5万名机组成员；美军亦不遑多让，战时培训计划和国民飞行员计划每年可以提供9.5万名机组成员。

大明空军倒也不缺飞行员，在训练时长从战前制订的250小时标准下调到更合理的210小时之后，合格飞行员的结业速度就多于损失速度了。

【配图】

有趣的是飞行员训练死亡数量远多于战死，