世纪的运费，只有七八十年代水平，甚至还不及，所以航运自然回报率也非常低了，甚至出现不够运营费的情况。

不出意外，1967~1973年的航运平均回报率，将高达30%以上；前几年可能高达35%以上，哪怕是在1973年上半年也有25%差不多。

签署完合同后，双方继续交谈起来。

期间，林志超询问道：“我有一批美国生产的胜利轮，打算改装成集装箱运输船，不知道贵船厂能不能改装？”

集装箱运输已经进入欧洲，林志超是时候未雨绸缪了。更何况，他也可以走欧洲航线，因为可以注册在英国。

相川健二思索一番后，说道：“胜利轮本身甲板和货仓都非常大，非常适合改装。不过集装箱船的底部重心是关键，胜利轮恰恰不足。林先生若是想改装，我们可以安排工程师进行考察和研究，我相信问题不大。”

林志超自然很懂技术，便说出一番自己的见解，主要也是在底仓加重，以保持平衡。

最后他讲道：“这件事不是很急，但可以先沟通一下方案。”

业务虽然小，但是林志超进入货柜运输的契机，所以他很重视。

“没问题，我们会安排好的！”

双方相谈甚欢，相川健二也向林志超请教航运前景、油船前景，甚至相关技术问题。林志超也非常健谈，虽然没有透露什么核心秘密，但他一向看好航运的看法，是没有改变的。

在8月下旬，林志超将两个儿子分别送到伦敦和温哥华就读高中，分别是二儿子林瑞江再温哥华读，三儿子（许彩英所出）林瑞海再伦敦读。

都安排了寄宿家庭，而且还是林志超亲自安排的，算是林志超工作之余也尽量照顾家庭的想法。

回到香港已经是九月。

这天，林志超的岳父一家来深水湾79号做客，由于林志超