“那么在这个理论框架下，摩托车的市场需求从哪里来呢？”

“难道靠那些需要骑摩托车代步和使用摩托车拉货的人？没错，他们是需求，但是他们不属于更多的需求，而且不属于高端需求，并不有利于产品的高端化和精良化。”

“而在我看来，更多的需求在于热爱者！那些存在使用需求，但是更多是热爱需求在作祟的人，他们在未来才是摩托车的最重要客户！”

“更关键的是，对于只存在使用需求的人而言，只要满足了他们的使用，那产品就是能用就行，永远不可能做到更好，无法进入国际市场和其他品牌竞争，只有更多热爱需求的人出现，产品才能做的更强更好。”

“最最最其次，挣热爱需求的人的钱，可比挣使用需求的人的钱，容易的多的多了。”

“我在这里举个例子。”

“您看本田王，卖三万九千块钱，咱们正常一位工人平均月收入才四五十块钱，在如此的经济条件下，本田王依然如此畅销，供不应求，我们想要买一台做对比测试，想买一台都买不到。”

“最后还是多花了五百来块钱，找了二道贩子，您说这事儿难道不够离谱吗？”

“说起来，摩托车他就是一个代步工具，就像您说的，难道咱们泉城轻骑的轻骑15不能代步吗？才几百块钱，为什么要去买四万块钱的摩托车呢？”

王烨说完，这次轮到李主任沉默了，而电话那头的王烨叹了口气，事实上王烨还有一个词没有说出来，那就是汽车文化。

美系的力大飞砖、日系的一车传三代人走车还在、德系的操控，这都是人家独有的汽车文化。

而华夏因为汽车工业发展的晚，再加上经济的作用，在正常的历史中，接下来三十多年，都没有形成什么汽车文化，而没有汽车文化的哺育，最后的结果就是市场全靠合资车拉动，吃的全是人家输出