电车型。”

听到这里，大家终于察觉到了。

原来康驰在电池这个环节，发布的对象除了普通的消费者，还有其他车企！

甚至，

连将来可能出现的中大型电动客货车都考虑到了。

不过通过换电站的投资规模，就知道康驰的野心有多大了，

建这么多换电站，不把所有类型的汽车都一网打尽，其实也有点说不过去。

而从主动公开电池包参数和接口数据这点也能看出，康驰完全是一副敞开门，热烈欢迎大家一起合作，共创电动车新时代的态度，并没有想着利用换电站和钠电池的优势，把其它车企赶尽杀绝的意思。

就挺讨喜的。

除了少数像byd这样，自己有电池厂的车企，其它大部分需要采购电池包的新能源车企，都在此时此刻松了口气。

他们最怕的，就是康驰把这个钠电池变成自己的独家秘方，这样他们以后根本就没得玩了……

不过要不要加入换电的阵营，其实还是要看消费者对这个模式的接受程度，以及和大唐重工的具体合作方式。

他们准备先观望一阵再说。

就在各大车企各怀心思的时候，康驰继续向大家解说道：

“我这里重点要说的，是将来会在归真车上搭载的80kwh电池包，而根据归真在cltc测试中百公里12kwh的耗电量来算，它能给归真带来666km的续航里程。”

“不过其实大家也知道，cltc测试是在比较理想的情况下，在正常行驶中，因为季节变化、驾驶习惯等原因，传统液态锂电池的实际续航，通常会在cltc的基础上打5-7折，尤其是在极端低温度的情况下，甚至可能连一半都不到。”

“这方面固态钠离子电池同样也会受到影响，但影响幅度小了很多，根据我们的正常行驶实