级后的银鹤，迅速进行了一番分析，最终得出的结论是：

这次的系统升级，主要是对结构和机身材料进行了优化和提升。

而这其实也是康驰希望看到的。

毕竟电池和电机两个东西的生产线，才刚让严辉改造完，如果这次升级得到的又是电机和电池技术，并且性能提升不大的话，康驰反而得纠结一番了。

以他的经验来看，越是复杂、大型的物品，整体升级就要耗费越多的经验，关键是各项性能的提升都相对有限，性能优化的意义和作用，远大于技术的提升。

而如果真想要电池或者电机的新技术，单独对它们进行升级，反而更加直接有效。

于是康驰果断收手，点开解析面板。

机身结构设计解析，精通点-10，

机身复合材料解析，精通点-20，

信息接收的过程相当流畅，通过技术比对，康驰原本的一些空气动力学知识盲区，顿时就被系统填补上来。

至于机身复合材料的技术，对康驰来说则是一个相对薄弱的领域，因为银鹤原本的材料，是他直接从华航高科采购的t800碳纤维材料。

随着最近十多年的高强度烧钱，华国的复合材料进步巨大，目前其实已经可以实现t1000级碳纤维材料的千吨级量产了，

而这东西，以前都是属于被卡脖子的。

康驰当初没有选择t1000，而用了相对差点的t800，主要有三个原因。

首先是t1000的千吨级产量，其实还是远远不够。

造几架飞机和火箭就没了……

所以t1000非常抢手，康驰如果想买，上面估计也会批，但流程肯定比较麻烦。

其次，t800级的碳纤维，拉伸强度也有5.5-5.9gpa，也可以满足大部分航天航空甚至军工的需求