上降落，起落架的制动力几乎为零，能刹停全靠反推力。

几十年前的飞机就有这性能，要说不羡慕不眼馋，那肯定是骗人的……

目前反推力装置主要有三种类型，

第一种是挡板形反推，它是通过把发动机喷气口的外壳，设计成可以活动的斗型挡板，需要反推力的时候，就把外壳旋转，像是在喷气口后面挂一個降落伞，改变气流方向产生反推力。

这种设计结构非常简单，可靠性也高，但非常笨重，效率也低，主要用于涡喷发动机和小涵道比发动机上。

第二种是叶珊式反推装置，它的原理是把发动机的外壳设计成像侧滑门一样，可以通过前后滑动，打开发动机的侧边出气口。

在需要反推力的时候，就直接用阻流门堵住发动机的正向喷气口，让所有气流都只能通过侧边的出气口，向微微偏反的方向排气形成反推力。

这种设计结构相对复杂，但气流导向性很好，刹车效率也高，波音很多大型客机都在使用这种技术。

最后则是折流门式反推装置，它是挡板形和叶珊式的结合，需要反推的时候，它的外壳就会像花一样盛开几片花瓣，因为反推气流的角度比较大，所以效果也是最好的。

不过它不但结构复杂，对折流门的密封性要求也非常高，因此技术难度又上升了一个等级。

董俊通过仔细观察，很快就确定了康驰这台涡扇30的反推力类型，就是难度最高，效果最好的折流门式！

这个发现，让董俊已经没力气说话，也不知道说什么好了。

这台发动机从内到外，从头到尾，几乎每个能塞的角落，都特么地塞满了黑科技！

简直离谱！

董俊严重怀疑，它的使用寿命，真的能有两万个小时？！

但董俊也不敢多问，更不敢再说。

毕竟脸现