机坪。

董俊正带领运20项目组的工程师和地勤人员，围着从总装车间拖出来的运20s原型机，做着首飞测试前的检查。

试飞员武世峰和盛辉，则坐在机舱里，继续熟悉着稍微有变动的控制台。

在涡扇30首测结束后，原本的运20制造直接就暂停了，所有工作人全都加班加点，以三班倒的方式来制造这架运20s的原型机。

原本计划要四月中旬才能完成的工作，硬生生提前了五天。

哪怕这只是运20的改进款，但从无到有造一架大型运输机，还包括了图纸验证和模型风洞测试，总共才用了两个月不到，效率也算是相当惊人了。

而就在运20s原型机制造完成的时候，涡扇30也以极其优秀的成绩，顺利通过了各项航发测试，尤其是原本大家都有些心疼的飞鸟撞击测试，竟然没有直接让发动机报废。

小鸟和中鸟撞击测试中，涡扇30仅仅只出现了短暂的喘振和熄火，然后很快就完成了重新点火。

在大鸟撞击测试中，虽然涡扇30也没能抗住，直接故障熄火并且重启失败了，但最终的检查结果，仅仅只是前端的进气口叶片严重变形，两排增压叶片轻微变形。

这和别的发动机叶片断裂，整台发动机几乎完全报废相比，简直不要好太多了。

因此涡扇30剩下的，似乎就只有寿命测试了。

目前有台测试样机，已经接受住了连续400多个小时的测试考验，

而且在测试的过程中，还是真实的飞行模拟，是通软件控制在不断地进行变涵道、加速减速、开关加力燃烧和反推力等操作。

目前发动机情况依然正常，测试还在没日没夜地进行中。

其实这种极端寿命测试时长，在正常使用中翻个五倍肯定没问题，

因此光凭涡扇现在的成绩，用个两千个