“内阁要求的？让谁来写？”

河出静子听着外放的手机声音，疑惑抬头，看向了同样露出不解表情的北川秀和斋藤玲奈。

“是的。准确来说，应该叫‘1995年东京沙林毒气事件回忆录’。”

电话那头，早已因此事汗流浃背的町村信孝叹了口气，看着桌上堆积如山的文件报表，缓缓把事情的起因经过解释给了他们听。

原来半个月前，首相小渊惠三和一群内阁的主要成员在进行日常会议时，突然发现95年的那场大暴乱对社会各层面影响极深。

尤其是毒气事件后，即便为首的奥姆真理教高层们早已伏法，但地铁可能不安全的想法已然深深根植入民众的心底。

国营地铁是东京都政府的主要财政收入之一。

95年后，因沙林毒气事件，东京都兴起了一波复古的“电车热”，让原本营收已经低于地铁的电车等陆上交通工具再度焕发生机。

现在比较出名的电车公司，譬如hw electro、夏普、电装株式会社等，全是由豪门和财团把控的私营企业。

他们的营收利润和国家毫无关连，也就那点可怜的税收能让国家稍微止止血。

大量利润被财团分走，刚走马上任的小渊惠三肯定忍不了。

其次，电车的安全系统和监控系统也不如新地铁，有较大的安全隐患。

“电车热”兴起后不久，所谓的“电车之狼”也陆续出现在各地电车上，给年轻女性带来了极大的困扰。

专门管理公众安全事务的防务省，现在的客服电话，一天得被打爆十几次，来电的全是受到了不法侵害的女性，或者是他们的监督人。

因此在一番深入讨论后，首相内阁决定用一种“温和”的方式，把公共交通的营收利润从电车等陆上工具处收回来。

小渊惠三和前任桥本龙太郎不同。

他敢于直面问题根源，也勇于去解决问题核心