相较于上一次，俞兴这次与王川福围绕着电车沟通了更多实际的问题。

他没有隐瞒自己的考量，希望借助于科技的进步切入市场的中高端，而倾向于增程路线是因为它绕开了变速箱的困难，可以缩短技术上的研发时间，如果能取得第一步的成功，也就有更多资源来发展纯电的技术。

王川福不太认可这种路线的选择，给出的理由也比较直接，认为增程式技术的结构简单，门槛不高，会缺乏护城河，只能是过渡技术，而比亚迪目前在做的插电混动研发将会集成燃油、插电、增程与纯电四种模式，属于覆盖全场景的全能技术路线。

以及，这种路线还能在油耗上有很好的表现。

俞兴与王川福稍有争论，争的是用户群体的定位，但也没有太过激辩。

毕竟，一个只在验证阶段，一个刚遭遇重大的市场挫折。

“反正，不管怎么样，供应链的进步是最重要的，王总，我是这么想的。”俞兴在辞别之时展露属于自己的思维模式，“我绝不认为一时半会就能搞出来，但也绝不认为会搞不出来。”

“现在就是需要制造利好。”

“我现在碰到的供应链上的难题就是一个个有待制造的小利好，像明天要谈的毫米波雷达项目，如果做出来，不光推进我的想法，也能推进国内这一块的进步。”

“每解决一个问题就是制造一个小利好。”

“等到把许多的小利好堆砌出来，再进行整合，那就变成一个大利好。”

俞兴笑着给了总结：“没有利好，制造利好。”

王川福挺欣赏俞兴这样乐观的精神，沉吟再三后握了握手，给了忠告：“俞总，千万别急，既然你是这样分解问题，那就看看一项项小问题如何解决，至少存在解决路线，然后再加大投入的成立项目，不然，你把旗号先搞了出来，各种方面的压力都会比较大的