切罗不可能是舒马赫的对手，他大概率会在一次次失败中心服口服。

结果凭借着僚机协议，搞出什么“让车门”。

舒马赫赢的不光彩，巴里切罗输的不甘心。

以至于担任法拉利二号车手的这些年，巴里切罗面对媒体参访的时候，经常怨言满满跟阴阳怪气。

并且外界舆论还对舒马赫的实力产生很多争议，认为他就靠着压榨队友获胜。

事实上那一年舒马赫车手积分，接近于“倍杀”巴里切罗，让车仅仅是为了连冠好看而已。

要不是舒马赫七冠成绩着实太硬了，搞不好得像维特尔那样，同样安个“水”字号排名。

这就是为什么，陈向北不愿意用车手合同的方式，强制车手顺位以及明确僚机。

就在于他不想如同舒马赫“让车门”这样。

自己赢的不光彩，队友输的不甘心！

“布里亚托利，你确认？”

特鲁利有些意外的反问一句，花布还能让自己担任一号车手，太阳简直打西边出来了。

“当然，我从不食言。”

布里亚托利肯定的回了一句。

还是那句老话，人品不行，不代表着能力不行，更不代表着信誉不行。

相反布里亚托利是真拿钱办事的那种人，哪怕千夫所指都毫不在乎。

“好，那就一言为定。”

特鲁利毫不犹豫的答应下来。

没有人愿意甘居人下，一号车手享受的车队资源要远超二号车手。

测试、调校、维修、新升级部件……

这些车队资源，全部都要优先供应一号车手。

正常升级有效的情况下，一号车手往往自带0.2秒领先。

特鲁利不知道花布发什么疯，反正白捡的好处谁不要？

更别说特鲁利无