红胎至少要跑十五圈以上，才能保证黄胎或者白胎寿命跑完全程。”

“可是通过我的计算，这种跑法就算保胎十分出色，整体速度损失依旧会大于一次标准进站的22秒，只要能把握好窗口期以及不出现特殊情况。”

“三停战术理论上，能比二停快2.531秒。”

布里亚托利的话语没错，随着时代进步跟规则改变，进站次数的战术选择，已经能通过精密计算得出最优结果。

甚至还有一个标准化公式：窗口期=(旧胎圈速x剩余圈数)vs(新胎圈速x剩余圈数+22秒)

一旦通过计算得出后者用时更短，那么就会触发进站指令。

不过这仅仅是理论上的数字，天气变化、对手策略、赛道事故，乃至于换胎过程中的失误，都将影响最终的结果。

答案某种程度上回到原点，到底是选择保守减少变数，还是面临无法预测的风险？

水谷翔的话语，让在场众人陷入了沉默。

每个人都在脑海中权衡利弊，唯独布里亚托利翘着二郎腿非常轻松。

能在f1围场里面立足的车队经理，都有着属于自己的两把刷子。

不仅能立足，还能成为顶级经理，更是有着突出的能力。

毫无疑问，布里亚托利就是后者。

看似玩世不恭没用心工作的样子，实则拍摄其他车队赛车气动外形，以及联系水谷翔这个数据工程师进行计算，都预示着花布提前一步熟悉了fia新规。

“北，二停战术在轮胎过了抓地力峰值情况下，圈速确实会慢下来，不过却能更好稳住目前排名拿到积分。”

“三停战术意味着你要追回进站的理论22秒损失，并且进站用时可能更高，同时还存在着赛道超车拿回名次的问题。”

“到时候有可能跌出积分区，甚至是倒数退赛，你能接