机立断做出一个决定，那便是拆下陈向北赛车的旧空动套件，装到特鲁利的14号赛车上面。

至于陈向北，则换上最新的升级套件。

f1车队内部资源倾斜，可以说是普遍现象。

任何一支车队都存在着升级套件谁先用，谁后用的问题，往往这种时候的解决办法，便是一号车手享有优先权，二号车手使用旧套件。

很多人可能会问，为什么不直接生产两套，那就不用争来争去引发队内矛盾。

原因很简单，升级套件存在着实验性，很多时候不一定是“正升级”，也有“负升级”的可能。

要知道f1赛车这种堪称“小作坊”打造出来的手工件，任何一个部件的制作成本都极其惊人，空动套件里面的前翼每个高达三十万美元。

尾翼便宜点，也要十五万美元。

至于侧箱关乎到整个车壳，突破百万美金轻轻松松。

没有确定升级效果之前，生产两套升级部件，哪怕豪门如法拉利都扛不住预算，只能一个一个来。

原本一个个升级也没多大问题，总归有先有后。

问题就出现拆陈向北旧套件这个点上面！

正常情况下f1车队都会生产充足的备用件，“御三家”级别的大车队，甚至还会多造一辆备用车。

就好比25年冒出来的新闻，中国车手周冠羽第一次驾驶法拉利现役sf25赛车进行倍耐力新雨胎测试，报道出来后很多车迷就猜测他到底是开汉密尔顿的44号车，还是勒克莱尔的16号车？

其实都不是，开的是一辆法拉利备用车。

可hrt车队别说是备用车，就连多余的备用件都没有。

丰田车队直接关闭了赛车研发项目，总部工厂全部停产打包售出，并且卖的还不是hrt车队，根本就不存在任何重启生产的可能。