驰心里面也很明白在弱肉强食的f1围场里面，“好人”往往没有生存空间。

就算是成功的基米·莱科宁，很多时候都是靠着背后强大芬兰赛车基础。

这个冰雪国度，诞生顶级车手的数量几乎不输英国！

大巴车上的议论没有持续多久，短暂的兴奋情绪刺激过后，很快众人就陷入了旅途的疲惫之中。

二十来个小时的飞机行程并不短，再加上存在着时差影响，就连陈向北都倚靠在座椅靠背上昏昏欲睡。

经历了大概一个多小时的车程，接驳大巴车停在赛道旁的下榻酒店。

hrt车队负责转场的成员，已经先一步入住，不过他们此刻都站在大门位置迎接。

这种举动一方面是展示车队团结。

另外一方面，则是陈向北巴林站的表现，彻底赢得了他们的认可。

竞技体育就是如此，没有实力的车手，很难拥有尊重。

入住下榻酒店这一次陈向北没有着急训练，相反是洗了个澡好好睡了一觉倒时差，同时让自己体力恢复到良好状态。

次日来到周三，理论上这是车手的自由活动时间，不过陈向北在酒店有些呆不住，就干脆前往阿尔伯特公园赛道，帮助车队进行p房搭建跟赛车组装，同时还可以近距离观察一下赛道环境。

要知道赛道的维修站区域，非比赛期间每一间p房就是毛胚，根据赛事类型的不同，再由每一支车队自主进行搭建组装。

这可不像搭建一间活动板房那么简单，摆放好设备再装上几块监控屏幕就完事。

f1维修站框架只是最基础的东西，真正难点在于各种设备的链接跟布线，并且还要保证数据跟信号的绝对稳定！

先不说什么数量问题，单单电脑跟电缆的重量，就高达夸张的数吨之多。

当然，术业有专攻，陈向北身为一名车