手，更多是介入赛车组装。

13号赛车只有一个光秃秃的底盘停在车位，壳体跟各项空气套件摆放在一旁。

梁驰等技师组成员在组装过程中，还得进行各项零部件的检修。

f1赛车检修跟大众认知里面的“保养”完全不同，几乎可以视为把各项单元拆成零件级别的大修！

就拿动力单元来距离，每次检修需要把活塞、连杆、轴承等部件全拆，然后再通过设备对气缸进行探伤，防止任何一点瑕疵影响到比赛爆缸。

之所以需要如此严格，就在于作为这个星球上纯粹为比赛而生的车型，需要把功率压榨到极致，同时还把重量给降至最低。

既要又要这点，放在f1赛车上面毫不冲突。

研发设计师，就不得不把发动机缸壁做的很薄，同时采用各种轻量化材料。

形容车手的极致有一句名言，叫做游走在失控的边缘。

只有做到这一点，你才能吃透赛道的全部潜能。

围场内形容赛车，同样有一句名言，叫做世界上最好的f1赛车，就是在冲过终点线的那一刹那爆缸！

没错，只有冲过终点线爆缸了，才能证明把这台引擎性能给压榨的干干净净。

否则就意味着动力单元还存在余量。

就在陈向北跟梁驰为首的技师团队进行装配的时候，测试工程师马佐拉也从下榻酒店赶了过来。

当他看到陈向北的身影，脸上神情十分意外。

马佐拉原本是法拉利车队成员，随着马拉内罗的二手风洞出售给hrt车队，他身为外派工程师参与了组装，最终得到鲍伯·贝尔的邀请顺势加入hrt车队。

可以说马佐拉跟陈向北之前没有过接触，了解全部来自于车队成员的介绍以及媒体新闻。

从同事嘴中他知道陈向北很努力，每天都保持着高强度训