城市规划的出租车都有上限，一旦超过这个上限，原则上就不会再批新车的手续。1

所以，当这些炒家进入到一个城市之后，会一口气把市面上所有流通指标都买走，在他们不断购买指标的过程中，指标的市场价格自然水涨船高。

等到指标价格涨起来、本地人也开始恐慌性购买的时候，他们再统一把低价获取的指标高位清出获利、让本地人高位接盘，他们紧接着就换下一座城市。

这种玩法，跟炒房团差不多。

只是他们的资金体量没有炒房团那么大，所以在民间也没有炒房团那么出名。

不过，这里面的利润空间倒是很大。

有的城市，一张出租车指标甚至能炒到大几十万，而且指标价格一旦被炒上去，一般不太会再跌下来。

但是，江城2002年到2003年的出租车指标市场，是极端戏剧性的。

陈程记得许多报道，在短短几个月时间，这个行情从猛然拉升到急转直下，最终让很多炒家折戟江城。

记忆中，指标价格开始时一路飙升，但今年年底到明年年初，有两个黑天鹅事件极大影响了出租车指标的价格。

一个，是江城为了更好的清理黑摩的和黑三轮，在临近年底忽然推出新政策，把出租车起步价从起步三公里八元，一口气降到了起步一公里三元，出租车的门槛降低、收入降低，指标的含金量也自然大打折扣；

另一个，是非典带来的恐慌，在2003年初逐渐扩散，并于四五月份达到巅峰，那时候人人自危，公共交通出行都受到很大影响，出租车也承受了巨大冲，满大街的出租车拉不到活，指标价格便再度暴跌；

短短几个月的时间，指标价格就先从五万炒到二十几万，然后又一路暴跌，最终单价暴跌到三万元，一泻千里。

陈程心里很清楚，那两个黑天鹅事件肯定还会重