年都不见得能挣一百亿。

甚至很多知名媒体都在批评苏白的人才策略，表示苏白养这么多研发人员，白白增加研发成本，最后全都会转移到消费者身上。

现在看来，他们都错了，错得离谱。

和大米超市一样，苏白的核心策略依旧是人。

无数大米超市的员工，撑起了大米超市的大半边天。

而高达六万人的研发团队，也为苏白创造了模块化的奇迹。

这一点，斯克马做不到，其他车企也做不到，单是说服那帮只顾眼前利益的董事会，就难如登天。

现在斯克马想做，可是明显已经晚了。

从这里就可以看出，公司不上市的好处。

在大米集团，苏白的话就是圣旨，他一个人说了算。

至于模块化的第二个难点，自然就是汽车更换周期了。

传统汽车的更换周期是5-8年，市场希望消费者尽快淘汰老车，更换新车，只有这样，才能源源不断的为市场注入活力，才有韭菜割。

这也是为什么现在很多车企的质量一再减配，大不如前的原因。

买个新车开个三五年就够了，你还想开多久，你一直开不坏，那我新车卖给谁，噶谁的韭菜。

而一旦使用模块化，哪儿坏了换哪儿，有新技术新零件出来了，花个几百几千块换了就行。

一辆车动辄开个十几二十年，狠一点的，开个三五十年都不是问题。

消费者换车周期延长，照这样下去，车企还不得喝西北风？

正是因为这样，现在的车企都十分排斥模块化。

如果说，赤兔汽车的低价诱导，定价服务，已经足够可恶，搅乱了整个龙国低端市场。

那大米汽车的模块化，显然有过之而无不及，这分明就是掀桌子的节奏啊。

这家伙，怎么