经将长江车行视为自己的重要事业，并倾尽全力帮助其发展。

“李兄，你来得正好，我有事给你谈.....周哥，你去让秀英多准备一双筷子。”

“好的，陈先生”

在办公室里落座后，陈光良才说道：“李兄，我最近在这片区域搞集资，以三成利向番瓜弄的街坊邻居借钱，收获不少。所以，很快又要发起新的一轮招股扩张。你这边，要不要去想想办法，也借一些钱来入股，不然我就只能给你c项目的半成干股。”

哪怕李超不投钱，陈光良也承诺给他半成干股，可见李超的重要性。

李超虽然不是交通科的主管人员，但他们同事也会帮衬，上司也会照顾，这就是他的人脉关系网。

好比‘江北大亨’顾竹轩的发家史一样，他曾经在巡捕房做过，所以他后来辞职开车行，那些巡捕就会给他方便。

同理，李超所在的交通科，权利更大。

李超顿时很受感动，‘干股半成’是陈光良认可他的证明，不过他不是那种人。

“我明天就开始筹钱，三五百大洋应该不是问题。”

“好，那到时候我们再合计合计！”

陈光良知道，要抓紧时机，否则后面就很难发展。

更不要说，整个租界的不到一万个牌照，交通科最多也就百来个的‘小金库’，而李超能替长江车行拿下的，怕是不会超过100。

所以当长江车行发展到一定的程度，就只能在市场上拿牌照，亦或者停止发展。

不过陈光良认为，一辆黄包车的牌照，它的升值潜力在六百大洋左右（实际在1932年高达750）。

所以，有时候购买牌照也是一种生意，可以进行炒卖。

不一会，李超便在长江车行一起吃饭，杨秀英烧的饭菜，还是非常干净可口的。

只是这四周的