但陈光良却高兴不起来，因为他现在是‘负债累累’，分红都需要拿去偿还债务。

他算过一笔账，如今他虽然可以分到9500大洋一个月的分红，但今年结束时，他长江车行的负债应该还有差不多近3.5万大洋（含利息）。

另外他在长江地产上赚到的9万大洋（建筑费中赚到的），已经花掉了4.5万大洋（同昌车行制造厂1.5万、出租车2万、地皮超支1万），相当于已经消费掉一半（当然后期每年有1.5万以上的租金收益）

地皮生意上，足足负债20万大洋（原来的部分地皮贷款，转至车行上）。

当然了，做生意哪有不负债的，而且聪明的商人都知道——能借到多少才算本事！

哪怕是这个年代的‘巨富’荣氏家族，常年的负债都在3000万大洋左右，甚至后来一度高达6000万大洋。

接下来，陈光良要投资‘豆奶产业’，当然还是以借贷为主。只要有目标和方案，而且又是实业，这个年代贷款就相对容易，因为实业真的很赚钱。

“老板”

何向东、潘成、梁孟起三人，一同来到陈光良的办公室。

随后，四人一起开了个会。

何向东现在是负责长江车行、长江出租车两个业务，已经成长为陈光良的‘得力助手’；而潘成则负责长江车行的工作，虽然他的水平稍微低一些，但长江车行的工作其实很简单，毕竟本质是一个‘租车行’，按时收租就行，更何况还有其他人帮助；梁孟起则负责出租车业务，有陈光良和何向东帮助，也不会出现问题。

终究到底，陈光良、何向东是在管理，至于李超，现在更专注交通科的工作，会每周来个一两趟而已。

“最近长江出租车的运营情况不错，我决定将剩下的5000大洋资金，分期购入两辆雪佛兰新车，并进行外观改装成蓝色的长江出租