0吨，与上一年同期的8.2万吨相差甚远。

另外，开滦煤通常用日本轮船运输，排日后港口工人拒绝为日轮装卸，而又难有其他轮船可以顶替。

由此，当时上海的煤荒之势愈演愈烈。

纵然困难如此的多，但此时刘鸿生和陈光良两人，心中却有几分得意。

一名理事抱怨道：“截至10月20日，上海存积各煤只有30万吨，仅足供一个月之销用。随着天气变冷，煤炭需求将进入旺季，上海将陷入‘煤价飞涨，百工停业’的窘境。”

众人纷纷露出悲观的神色。

有理事马上说道：“日煤已告绝迹，华南燃料竭赖北矿，查营口之北票煤因北宁路阻，不克运输。塘沽之井陉、大同煤，因冬水奇浅，不克重载，津浦之中兴煤但供路用，平汉之六河沟停运已久。上海航商工厂所需要者，在外煤只有开滦，在国煤惟赖博山。”

大家纷纷叫困难！

刘鸿生这时候开口说道：“早在今年春天，我和陈先生就投资了徐州贾汪煤矿，如今那边的存活为10万吨出头，并且每月可产约4万吨，我们已经让铁路运到上海，可填补一部分的缺口。”

有理事忍不住说道：“这么快？”

大家知道贾汪煤矿重启，却不知道贾汪煤矿已经生产了近三个月之久。

这里面，又何尝不是陈光良在推动。

贾汪煤矿在4月确定重组方案，其后第一时间获得重组的贷款，重新开始挖矿。

这里的贷款速度，是决定复工的速度。

陈光良说道：“贾汪煤矿在这个冬季，也只能保证沪市的25万吨煤炭，也仅一个月不到的消耗。但总归是好事一件。”

秘书长王屏南，马上说道：“国煤拯救沪市，贾汪煤矿恢复生产的时机刚刚好，哪怕只能在这个冬天提供二十多吨，那也是极大的士气鼓舞。”