大型加油机加装面向海军作战飞机的软管加油系统，但是帝国海军依然是我行我素，坚持使用自成一派的软管加油系统。

原因也很简单，海军没有轰炸机这类大型作战飞机。

空军坚持使用硬管加油系统，就是为了照顾战略轰炸机，即硬管加油系统不但输送效率更高，对受油机飞行员的要求也更低，加油时的稳定性更好，更加适合为油耗巨大，而且操作不太灵便的大型飞机服务。

只是，硬管加油系统的缺点也很突出。

比如结构复杂，而且需要一名专门的操作人员控制加油设备，也就很难用在海军的舰载机上。

正是如此，帝国海军才研制与装备了软管加油系统。

因为缺乏大型平台，而且航母也无法搭载大型飞机，所以在过去几十年里，帝国海军主要采用伙伴式空中加油。

往简单说，就是让“攻-5”这类的重型舰载机挂上加油吊舱，临时充当加油机使用。

这也是“攻-5”深受海军航空兵欢迎，服役30年之后，还通过延寿改进再服役15年的关键所在。

在海军的舰载机中，就没有比“攻-5”更加适合充当加油机的了。

换个角度来看，正是因为欠缺像“油-29a”与“油-20d”这类大型加油机，导致作战飞机在很多时候，不得不带弹返航，所以帝国海军航空兵即便在上岸后，作战效率也比不上空军战术航空兵。

进入到地面战争阶段后，海军航空兵的这个缺陷表现得更加突出。

当然，这也跟海军航空兵的任务特点有关。

在传统的海空作战当中，海军航空兵所承担的，往往都是“一次性”任务，即高度重视首轮突击的有效性。特别是在制海作战中，舰载航空兵能不能在第一时间打垮对手，将决定战役胜败。

受此影响，海军的舰载机一直都不太重视滞空时间。

就拿