就转向返航了。

在此之前，这架“油-29a”已经为另外7架“战-9b”战斗机各补充5吨燃油。

要说的话，这也是大型加油机的优势。

换成海军自己的攻击机，哪怕是“攻-5”，在飞行700千米之后，最多也就能够为其他飞机提供6吨燃油。

只是，有一个问题，朱廷轩一直想不明白。

为了给海军舰载机服务，空军专门改进了几十架“油-29a”，准确说是为这种加油机增添了1套软管加油设备。

有趣的是，每架“油-29a”只有1套，安装在左翼外侧的挂点上，1次就只能为1架舰载机加油。

空军给出的理由是，“油-29a”只有1名加油设备操作员。

显然，这个理由根本就说不过去！

“油-29a”在通常情况下有5名机组成员，出了正副飞行员，还有加油设备操作员，领航员与机械师。进行加油作业的时候，完全可以让领航员或者机械师控制一套加油设备。再说了，对内部空间充足的加油机，多安装1套控制设备，增加1名加油设备操作员，根本就不是难事。

西陆集团一直使用的是软管加油设备，其大型加油机有3套加油设备，在理论上能够同时为3架飞机加油。

就算没有必要搞得这么复杂，也可以在右侧机翼下安装一套加油设备。

要说的话，真正的原因，或许是空军不想承担额外任务，想让海军自己掏钱采购大型加油机。

其实，海军也有类似的想法，不过是租用。

当然，这些跟朱廷轩没什么关系。

补充了燃油后，朱廷伟追上了中队里的其他7架战斗机，又向东飞行了100多千米。

在他东边还有2个中队。

严格的说，其实只有1个半中队。

“战-9”是帝国海军有史以来最大与最重的舰载战