祖辉在韩国和内地大量订购新船，亦纷纷加入，毕竟林祖辉的成功是风向标。

可以想象一下，如果2003年世界航运大复苏，那么香江航运将成为最大的赢家。

林祖辉也不担心有他加入，船只会变多，从而影响进程；实际上影响不大，因为韩国的造船业就那么大的产量，他订造了大量的船只，也就意味着其它人的订单延后。

而且，时代航运还收购了大量市场的二手船，这样的结果会导致变相的垄断以后的船只租赁。

在2003~2008年，是航运市场是供不应求，船只太少、订单太多、全球经济大发展，所以很难发生太大的改变。

老马士基问道：“你怎么看？”

查理说道：“只能试着进行报价，但不宜太高。毕竟如果代价太高，加上又是欧美经济萎靡，马士基会产生一系列麻烦。”

老马士基点点头，说道：“你考虑的很周到，既然如此，就按照你们的意思来办！”

“好的”

这个时候，敢赌的人能有几个，几乎没有人敢赌。

人们都知道要抄底，但事实上大家都喜欢追高，前世马士基收购铁行渣华便是在2005年航运爆发的时候。

毕竟，这个底是不是底，这个底要持续多久。

很多人都知道互联网是历史趋势，但现在就是没多少人敢投，毕竟谁能挨过寒冬，才有那个勇气。

转眼来到2002年。

1月，最近航运界人士纷纷关注起‘时代航运’并购‘铁行渣华’，关注此事的还有很多人。

一旦收购成功，时代航运将成为毫无争议的市场领先者，全球海运市场亦将更趋于垄断化，并迎来运力和市场的重新分配。

直到1月中旬，外界还无法从时代航运，或是铁行渣华那里，得到任何关于收购一事的事实，尽管已经有多