题，那是你们这些工程师需要考虑的问题，这个世界上没有绝对的稳定，只有相对的稳定，自动化的东西怎么就不能稳定？

最后，被王烨怼了的这群人，只能寻找汽车变速箱相关的项目组展开合作，研究王烨提出来的三种自动变速箱发展方向，分别是双离合变速箱、无级变速变速箱、还有液力变矩器和行星齿轮变速箱。

经过一番研究，确定了液力变矩器和行星齿轮变速箱这个方向。

除了变速箱，还有坦克的方向控制，像59式坦克的方向控制就是一对“驾驶杆”，本质来说这玩意儿脱胎于坦克的前身，也就是拖拉机，学习成本非常高，使用起来也非常复杂，如果坦克行走在较为复杂的地貌地况，那驾驶员简直手脚并用忙的不行。

而且忙就算了，两条胳膊两条腿还得非常有劲儿，因为老坦克是没有各种助力系统的，全靠驾驶员钢铁一般的躯体来驾驶。

于是，王烨要求去掉所有驾驶杆，直接换成半幅式方向盘。

面对王烨这个决定，整个底盘项目组的专家们再次懵逼了，于是有人直接指出了王烨的问题，表示如果使用方向盘，坦克无法进行坦克掉头，也就是左右履带反转，原地掉头这种操作。

而王烨则表示，为什么伱们不额外加一个按钮，只要按下去，坦克就可以直接进入原地掉头模式？

瞬间专家们直接无语住了，王烨还不善罢甘休，直接表示操纵系统还需要加入液压助力机构，毕竟鲁齐省那七家三线厂之一的液压厂已经跟着联合体混了，难道搞个液压方向系统还能有什么问题吗？

其实除了这些硬性条件，王烨还提了很多“软性条件”。

比如驾驶员的座位应该足够舒适，绝对不能和坐小板凳一样，进行一场训练，浑身就像是散了架，这是不行的，而且驾驶舱的设计也要合理，不能有太多的边边角角和尖锐突起，驾驶员不能带