而造车资质，就成了大问题！

新能源造车资质有两个资质，一个是发改委的大资质，另一个则是工信部的小资质。

这两个资质，都不好拿。

比如发改委的大资质，需要具备融资能力、研发能力、生产能力、品质保障与服务能力，且具有正向研发能力，拥有相关发明专利，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化等设计开发、试验检测、监控能力。

除此之外，还要两年内建厂，三年内开售车辆。

不过2015年-2017年，官方曾放开了资质条件，发放了足足15张新势力资质。

但2017年后迅速收紧，以后再想造车，就和ott牌照一样，只能砸钱收购了。

王逸准备尽快开始布局，投入巨资，尽量在两年内组建起班底，储备技术专利。

三年内拿到资质、建厂，四年内开售，也就是2016年左右，星逸汽车上市。

这个时间点正好。

毕竟新能源前期电池成本降不下来，技术突破不了，续航短，发力早了也意义不大。

前世，新能源经历了三个发展阶段。

第一阶段，2017年之前，新能源的探索期，油改电为主，微型车为主，骗补贴为主。

第二阶段，2018年到2020年是行业洗牌出清期，随着补贴下降，微型车遭遇暴击，纯电和插混开始发展，特斯拉引入，鲶鱼效应开始。

第三阶段，2021年后，竞争和爆发期。国产新能源迎来大爆发，技术、品质、体验全方位提升，疯狂吞噬油车市场。

至于第四阶段，必然是电油移位。电车、混动续航大幅度提升，成本大幅度降低，市场份额超越油车，取代油车。

而最有意思的，就是2016年左右，官方给予新能源大量补贴，大力支持