太高，70-100万人民币，注定卖不多。

等到2018年，3.5万–5万美元的model 3大规模交付，特斯拉的销量就直接达到25万台。

随后35万台，50万台，一百万，130万，180万……

说白了，不是消费者不认新能源，是消费者不认续航短价格又高的新能源。

哪怕十年后，特斯拉年销量达到180万台，其中高端的model s和model x的总销量也只有7万台左右，剩下的173万台都是便宜的model 3和model y。

没办法，70-100万的model s和model x，注定是高岭之花，注定销量寥寥。

而20-35万的model 3和model y，才是销量主力。

王逸想明白这个逻辑，看向邹泽峰：“三期厂房如期建设就是，还有四期厂房都如期建设，不用担心卖不了。”

“当下新能源汽车销量不高的核心原因，不是没人买，而是续航太短，售价太高。”

“只要我们能解决续航太短的问题，咱们星逸汽车的年销量，就不是特斯拉的五六万台，而是二十万台！”

“若是再解决价格太高的问题，让价格变得接地气，那我们后续的年销量就不是20万台，而是40万台！”

“若是再实现智能驾驶，那我们星逸汽车的年销量就是100万台！甚至更高！”

“制约销量的，不是时代，而是产品力！”

邹泽峰等人面色微变，连连点头。

只觉得王逸的话语高屋建瓴，让人醍醐灌顶。

邹泽峰思索道：“董事长，当下新能源汽车受电池技术限制，续航注定高不了，成本也低不了。像是特斯拉的model s60，362马力，理论续航只有335公里，实际续航还得缩短，到