“增程试验车做出来了没？实际性能如何？”王逸进一步问道。

星逸汽车副总裁邹泽峰回道：“董事长，增程试验车也做出来了，但具体参数还在测试中。目前我们的精力主要放在了纯电版本的测试上，准备明年先推纯电……”

“不对，你们这思路不对。”王逸摆了摆手：

“目前电池技术不够先进，成本高，续航短，纯电车成本太高。增程才是出路，也是当下解决新能源汽车续航短成本高的唯一出路。”

目前新能源汽车主要分为三个方向，纯电，增程，混动。

纯电，顾名思义就靠电池，电池大小直接决定续航长短，因此必须有超大电池，才能保证足够的续航。

但这年头电池太贵，导致纯电车价格奇高无比，续航也不给力。

一般来说，纯电汽车的nedc续航至少也做到400公里到500公里，才够用。

这样算上衰减，实际续航打八、九折还有三四百公里。

到了冬天大幅度衰减后，还能有个两三百公里的续航。

这种水平下不至于动不动把人丢在路上，基本可以满足日常使用。

而经常出差跑长途的用户，那nedc续航需要达到600公里，700公里，甚至更高。

可这年头电池太贵了！

当下nedc四百公里续航的电池，比十年后八百公里续航的电池贵得多，成本太高，导致纯电车售价太高，很难普及。

也正是因此，特斯拉model s续航三百公里都要六十多万，而且这点续航根本不够。

五百公里续航的版本，要九十多万，绝大多数人都买不起。

可以说，这年头的纯电车只适合市内通勤，家里有充电桩的用户。

这样三百公里的纯电续航，每周充个两次，日常上下班就够用了，售价