也不至于高的难以接受。但中长途就不够了。

因此，王逸直接将纯电放到了配角，续航三百公里左右，主打市内日常通行。

至于五百公里的纯电续航，成本高，售价格，销量寥寥。

相反，增程车和混动才是出路。

这两种类型，都是有电池，有发动机。

有电的时候，直接用电驱动，没电了，还可以烧油，从而使得整体续航大幅度提升，甚至远超燃油车。

哪怕是跑长途也不是问题，找个加油站加一箱油，就能再跑七八百公里，真正的续航无忧。

但这两种新能源也有很大的区别。

最主要的就是机械结构和驱动方式上。

增程汽车的内燃机，不是传统的发动机，无法直接驱动车轮，本质上只是一个纯发电机！

用油发电，然后通过电机驱动车轮。

增程汽车本质上只有电驱动，类似于纯电车，以电为主，压根没有油车的烧油直驱，也没有变速箱，离合器这些。

发电机+驱动电机就搞定了，无变速箱，机械结构简单。

而混动汽车的内燃机则是直接驱动后轮的发动机+发电机。

不仅可以发电，用电驱动。还可以在需要高动力等情况下，和油车一样，直接烧油驱动车轮，还可以油电混合驱动。

因此混动汽车有三套驱动系统，纯电驱动、纯油直驱、油电混合驱动。

如此一来，混动汽车需要实现多动力耦合，变速箱集成，结构也更复杂一些，研发难度也大。

如果做混动汽车，王逸不仅要研发发电机，还要研发燃油发动机。

不仅要实现高效率的纯电驱动，还要实现高效率的纯油直驱，以及高效率的油电混动。

这难度就大多了。

只有那些传统汽车巨头，本就掌握了传统燃