油发动机技术，才能迅速做出优秀的混动发动机。

而新兴的新能源车企，就难了，单是传统的发动机技术就是一个极高的门槛。

毕竟国内发展新能源的初衷之一，就是燃油发动机技术比较落后，变速箱技术也落后，难以追赶，不得不换赛道，

而做增程，根本不用理会燃油发动机，变速箱也省了，直接研发一个发电机就够了。

王逸继续道：“接下来，纯电版本的测试要继续，增程版的测试更要全力以赴。明年咱们先发布增程版，至于纯电版本，到时候搭配着发布就是了。”

“是！”邹泽峰恍然大悟。

按照王逸的意思，原来增程版才是主力，可能承担八成销量。

而纯电版本只占两成。

究其原因就是纯电版本价格太贵，还有续航焦虑问题。

最简单的，混动版本，这年头纯电续航150公里或者200公里的小电池就行，足够用了，成本也低。

但纯电版本300公里续航都不够，400公里续航的大电池也捉襟见肘，要做到500公里的纯电续航才靠谱。

在十年后，五百公里的纯电续航电池成本不高，可在当下，三百公里的纯电续航电池成本就很高，500公里的纯电续航电池更是死贵！

真要上500公里纯电续航，星逸汽车40万起步根本不现实。

特斯拉500公里续航卖到百八十万，星逸科技也得卖到六七十万。

这样一来，销量就惨淡。

还是150公里到200公里的小电池+增程，才是当下最好的出路。

突出的特点就是油箱增程，成本低，综合油耗低，续航长！

挂上一个56l的邮箱，再加上纯电续航150-250公里，综合续航直奔1300-1400公里！

比油车都猛多