至于自动变道（noa），那难度太大。

要么视觉方案，要么激光雷达，而且还得是128线的激光雷达。

64线的激光雷达只能实现基础的高速noa，想要做到全场景高速noa，需要搭配视觉方案。

只是这年头64线的激光雷达，就要50万人民币一颗，成本太高，特斯拉都用不起。

因此，2017年特斯拉推出autopilot 2.0，也是视觉方案，实现了真正的自动变道。

至于autopilot 1.0的自动变道，纯属摆设，根本无法判断变道时机，都需要驾驶人员确认，和没有一个样。

最主要的，就是autopilot 1.0的硬件不给力，做不到自动变道。

“对了，咱们的激光雷达研发的怎么样了？”王逸想起这事。

新能源汽车什么时候销量大爆，关键还是智能驾驶的进度。

不说七八年后的很成熟的无图城市领航，即便是支持自动变道的高速noa、城市noa就很不错了，就能让销量大爆。

而noa和无图领航实现的基础，除了算法，还有激光雷达的突破！

邹泽峰有些无奈：“董事长，目前64线的激光雷达已经研发成功，虽然采用半固态方案，成本做到了十万一颗，但还是很高，离着您要求的1万一颗，还差得很远。”

“成本十万一颗，性能怎么样？”

“64线激光雷达，性能很不错，用于自动泊车，车道保持，都没问题。若是天气好，高速noa理论上也没问题，但天气不好的时候，就不行了。不过成本高是个大问题。”

王逸点点头：“全场景的noa至少需要128线激光雷达，或者等效128线的激光雷达。但128线激光雷达研发难度大，成本更高，需要大量的时间降低成本。”

“