所以接下来几年，咱们的智驾方案，只能是64线激光雷达+视觉方案。”

王逸记得，智驾发展分为三个阶段。

一个阶段就是当下到2017年，辅助驾驶刚开始商用，主要功能就是自适应巡航、车道保持，自动泊车。

第二个阶段是2017-2020年，出现了自动变道noa，主要是视觉方案为主，但效果一般。

第三个阶段，则是2021年后，华为ads，特斯拉fsd，小鹏xngp，实现了无图智驾。

到这一阶段，智驾才算是真的站起来了。

其中华为ads、小鹏xngp的激光雷达方案，都需要128线激光雷达或者等效128线激光雷达。

特斯拉fsd的视觉方案，对于算法，数据闭环和算力要求极高。

王逸想要全面击败特斯拉，只能在特斯拉推出fsd之前，推出无图智驾。

但无图智驾的128线激光雷达短期内很难做到成本极低，就只能采用64位激光雷达+视觉方案。

只有这样，才有希望在2020年之前推出无图智驾，做到全球第一！

道阻且长啊！

“董事长，还有一个问题。我们目前做的试验车，有搭载64线激光雷达的智驾版本，也有无激光雷达的普通版本。那咱们明年最先上市的星逸汽车s5，要推出哪个版本？要不要搭载64线激光雷达？”

邹泽峰又问出一个关键问题：“这两个版本，单是激光雷达就差着10万的成本！”

“这是个核心问题。”

王逸思索了一会，道：“成本很重要，售价也很重要。”

“这样，咱们不做选择，把选择权交给消费者。”

“明年的星逸汽车s5增程版，做成三个版本！

标准版，30kwh的电池+增程，无智驾套件