的烦恼”无疑了。

此刻，萧宇转而道：“你怎么看？”

陈在青思考了一会儿便分析道：“我认为国家层面要大力推动全国工业产业进入超导升级的布局，很可能会先从轨道交通网络领域大举推进。”

萧宇反问道：“怎么说？”

陈在青回答：“现在的高铁标准时速定在了350公里，但空列是可以轻易飙到800~1000公里的时速，城市之内不能飙这么快，但城市之外的主干线就不一样了，完全可以，这就极大的减少了异地交通的时间成本和沟通成本，比现在的高铁提高了2倍的时效，从而转化为更强的经济效益。”

“其次就是，投入反而比城市内的空列要低，一方面规模上来了，平均成本必然在规模效应的推动下得到显著下降，另一方面已有的高铁网络轨道就是现成的，是可以共用的，基本上不用再铺设磁轨了，只是稍加改动一下让已有的高铁轨道网络具备生成电磁场的功能即可。”

值得一提的是，国内的高铁路线基本都是电力驱动的，其供电系统主要由供电网、接触网和受电弓组成，由高铁顶端的弓网系统进行供电，受电弓与高压线接触以获取电力。

空中列车本质上也是电力驱动，只不过需要额外制造人工电磁场约束来支撑列车浮空前行。

简而言之，空中列车完全可以跟现在的高铁网络共用现成的轨道系统，有了电就能轻松制造人工电磁场，而区别就是空列在弓网系统头顶上的一个高度面飞驰，高铁就在弓网系统之下运行保持不变。

只需要部分特殊路段重新铺设一下即可，比如一些途径上需要穿过的高铁隧道，此前高铁网络的设计，弓网系统没有额外的空间，空列就无法穿行隧道。

但也不需要绕很大的一个弯，隧道的作用本就是为了规避绕大弯，而空列照样可以在弓网系统之下走，从而穿过隧道。