传感器的剩余寿命百分比，其实是结合公式进行估算，得出一个大概的数据范围，远远没有后世f1赛车那种独立到每个轮子的精准度。

不过话说回来，哪怕后世f1的轮胎磨损数据，同样不能完全等同于轮胎现状，这点就跟电动车仪表盘显示的剩余续航差不多。

有些显示续航为零，依然还能行驶一段路程。

有些续航剩余几十公里，可能突然一下就断电趴窝。

【轻油全速推一圈都这么吃胎？】

陈向北下意识皱了眉头，东望洋赛道的磨损程度远比预估的要高。

排位赛受限于交通状况，陈向北前面始终无法全力推出飞驰圈，往往进行到一半就被迫打断，导致胎损数据不是很清晰。

现在看来重油状态下，软胎十五圈怕是扛不住。

“水谷，明天赛道温度是多少？”

陈向北开口询问了一句。

“明天f3赛事会作为收官战，举办时间跟练习赛以及排位赛不同，将放在下午三点半举行。”

“按照气象局给出的数据估计，空气温度大概在32c左右，赛道经过中午的高温暴晒，路面温度大概率会突破40c。”

【超过40c？】

听到水谷翔的回答，陈向北把目光望向泽野弘树问道。

“泽野，按照你在东望洋的经验，热熔软胎寿命能不进站跑完全程吗？”

“除非放慢速度极致保胎，否则不能。”

泽野弘树给出了肯定的回答。

f3赛车相比较雷诺方程式，不仅仅是空气套件跟性能的差距。多出来的载油跟车体增大带来的重量，差不多要比雷诺赛车重了接近一百公斤。

毫无疑问，车越重对轮胎的压力就越大，再加上街道赛路面粗糙的特性，更是放大了损耗程度。

“向北君拿到杆位，