能不能利用赛道难以超车的特性，保胎跑完全程？”

水谷翔给出了建议，反正赛道不好超车，那陈向北杆位就堵在前面当火车头，车速慢点保也没多大问题。

“不行，很多车手明显是偏向于排位赛的极端调校方案，他们定然做好了一停进站换胎的准备。”

“这种情况下，他们不会老老实实在后面跟车，相反起步之后就会对杆位车手发动凶猛攻势，攻防战过程中会大幅度加剧轮胎损耗。”

“但凡出现赛道事故，让他们减少进站换胎的时间损耗，向北君旧胎绝对挡不住新胎的进攻，赛程后段极大概率会被反超！”

听着泽野弘树的分析，策略组几人都沉默思考没有说话。

陈向北现在有一个最大的问题没法解决，那便是他无法做到进站换胎。

由于车组成员人数不足，已经实验过两回进站换胎，哪怕领队奥德托都加入进来，时间都不会低于30秒。

这对于一条低速低速街道赛而言，几乎是不可能追回来的差距。

本来这都不是问题，f3赛事很多都不会进站换胎，就一套轮胎跑完全程。偏偏今年澳岛四月出现了罕见高温，大幅增加了轮胎损耗速度，对手又更改了调校跟进站策略。

车组人数不足的劣势凸显出现，让陈向北陷入了策略上的被动。

“既然软胎跑不完全程，那就换中性胎好了。”

奥德托此刻双手抱在胸前，语气平淡的给出解决方案。

“领队，可是这样前期抓地力偏弱，向北君守不住位置。”

泽野弘树不是没想过这点，中性胎确实要更耐磨，不过抓地力却比不上软胎，轮胎升温非常慢。

哪怕40c的路面高温，至少也得跑一两圈才能达到工况温度，这个过程中冷胎陈向北根本就守不住杆位。

“守不住就放弃，跟在后面