高马力达到800匹，再算上动能回收系统（kers）提供的60匹，全油门释放的时候最大马力能达到860匹。”

【860匹？】

听到这个数字，陈向北有些咋舌。

随着赛季的结束，f1车队引擎数据很多得到了解密。

去年夺冠的bgp001赛车，梅奔引擎最大马力仅为830匹。

f1动力单元都是卡着规则上限制造，压榨干净了几乎每一滴潜力。

正常情况下，引擎供应商绞尽脑汁优化，提升幅度大概就在10匹马力左右。

也就是说，今年梅奔新款赛车w01，最大马力将在840匹左右，相比较tf110赛车足足少了20匹。

要知道f1赛车只要高出10马力，就能在长直道尾速上面领先几公里，很多时候能否完成超车，差的就是这么一点点速度优势。

难怪陆晓曼接机时候很兴奋，告知点火之后测出来的马力数据，超过了雷诺今年的新款引擎，860匹马力确实是很惊人。

“贝尔，不要考虑北的驾驶风格，你就按照最快速度进行调校。”

“一名合格的f1车手，需要去适应赛车的风格，而不是反过来让赛车去适应他！”

对赛车的适应能力，始终是检验车手硬实力的标准之一。

每一辆赛车的研发方向不同，亦或者对车手的资源倾斜不同，驾驶特性自然而然就会出现偏向。

比如说转向不足，亦或者转向过度。

这点放在后世红牛车队上面最为明显，世人皆以为车队工程师照顾维斯塔潘，按照他的驾驶风格制造出来一辆超级转向过度的赛车。

以至于很多一段时间里面，维斯塔潘遭受到质疑，认为他是靠着车队的“特调车”，才能获得队内竞争的优势，简直就是马尔科的亲儿子。

只不过事实