练。

只是马佐拉没有想到，陈向北还会参与赛车装配。

这一刹那，他仿佛看到了舒马赫的影子。

曾经围场内二十名车手，也只有舒马赫会跟着车队工程师，一起完成赛车的装配跟调试。

陈向北自然也是看到了对方，他顺势站起身来询问道：“马佐拉，升级套件跟旧套件有很大不同，能不能介绍一下特性？”

其实陈向北看过资料，不过相比较那几张简单的文字描述，他更期望跟工程师进行直接沟通。

“ok，没问题。”

马佐拉点了点头，他很欣赏这种努力学习的车手。

“这次tf110赛车的空气动力套件升级，主要放在前排襟翼跟尾翼上面。”

“前排襟翼对其可调性进行了改动，参考了梅奔w01赛车的设计，主要是改善赛车在弯道转向不足的问题。”

对于赛车的转向不足问题，陈向北早在冬测阶段就跟车队进行过反馈。只不过f1赛车的气动布局太过于复杂，很多时候属于牵一发而动全身，研发方向差异注定无法彻底根除。

就好比后世红牛赛车世人皆知转向超级过度，车队同样没有办法去解决问题，能做的事情就是尽可能改善。

不过从结果上来看，好像没什么卵用。

这个时代属于“空动车”的时代，简单点形容就是空气动力学应用，全部都集中在空气套件上面，而不是像后世那样还有底盘大幅度参与。

意味着想要根治，相对而言容易许多。

毕竟又动空气套件，又动赛车底盘，相当于把整辆车给推倒重来了。

介绍完前排襟翼的升级特性，马佐拉指着尾翼说道：“我们参考了上场迈凯轮车队的尾翼设计，造出了同款的失速尾翼，这样能减少气流提供的尾部下压力，从而提高长直道的极速，以及再次缓解转向不足的