：“交通科那边还是需要你从中协调，虽然今年不一定有机会再拿到车牌。”

李超点点头，说道：“确实，今年交通科基本不可能发牌了，主要是考虑到交通堵塞的问题；更何况，工部局和交通科其实更重视电车这个公共交通，对黄包车是采取控制的。”

陈光良又说道：“交通科的牌照断了，再加上今年黄包车的车牌还要涨价，可能五百、六百一张，届时长江车行根本也玩不起了。”

言下之意是，车行的生意已经不可能再发展了！

假设车牌涨到600一张，加上黄包车的成本100，那就是700大洋的成本；一年收租为近300大洋（扣除成本后），就需要两年半回笼。

是别的大车行，当然会考虑继续投资，买下那些愿意出售和租赁的车牌。

但对于陈光良来说，他知道这个市场会饱和、会下跌，更不要说他还知道大环境的发展，就不可能在高峰时继续投资太大的。

李超说道：“其实还是可以投资的，毕竟回报率在30%，就可以考虑继续投资。”

他站在这个角度说话，也没有错。

陈光良这时候说道：“你们有没有考虑过，让长江车行进入‘出租车’行业？”

李超和何向东都是一愣，这个跨度太大了！

一辆黄包车加牌照，现在也就四五百大洋的投资。

但若是‘出租车’，哪怕是最便宜的汽车，也得大几千大洋；当然，如果是二手车，价格可能低至两三千大洋。

有便宜的汽车，例如‘福特t型’，沪市大概售价2700大洋（美国仅需270美金，差不多六七百大洋；关税20%，剩下的都被洋行和买办赚走）。

不过福特t型汽车，不是特别适合出租车。

李超思考一番后，说道：“倒也不是不能尝试，后期可以朝着这方面发展，毕