代表体现，华夏在50年代前基本都不能生产。

所以这部分零件，就只能靠进口。

李寿民点点头，说道：“好，你们工厂获得贷款的几率很大，后续我们可以细聊。”

诸闻武等人大喜，心中也感叹陈光良真的和银行很熟悉。

实际上，若不是有‘三轮黄包车’这个市场需求在，诸闻武等人可能不想贷款。

虽然同昌车行一年打算生产5000~6000辆自行车，但实质上利润也就二十万大洋左右，这种利润都不一定用得上贷款。

但如果考虑到全国主要大城市能推广‘三轮黄包车’，那这个市场一下增大了很多倍。

随着一人一铲土，‘同昌车行制造厂’正式开工建设，预计明年年底开始正式投入生产。

在这期间，关于‘三轮黄包车’的研发工作，已经在秘密进行，预计明年中开始推出，年底正式批量生产。

如何将‘三轮黄包车’进行推广，这是陈光良的工作内容。

甚至是‘三轮黄包车’的研发工作，陈光良也亲自参与其中。

其实很简单，陈光良前世又不是没有玩过，这一世更是对黄包车结构非常了解。

总算赶在1928年的上半年，陈光良将20万的资金全部买入地皮，还多花出了1万大洋（借调）。

截止到六月下旬，陈光良手中已经拥有63亩愚园路地皮（西段居多，中段也有点），另外在霞飞路则拥有19.5亩的地皮。

前前后后，陈光良大概是花了24万多元的巨资，他真正成为沪市的地产大亨。

当然他的地皮都在愚园路的西段、霞飞路的西段和中段，地理位置还是差点；但是，这些地方的升值潜力却是最大的。

一时间，陈光良都有些想‘躺平’起来了。

当然那是不可能的！