他这点钱财还是算不上什么，毕竟还基本都是负债。

如此一来。

长江地产的两个项目已经是稳定推进，陈光良只需要定期去视察工地，监督一番；

个人投资地皮方面，也已经全部完成，只需要两年后再考虑出售的问题；

长江车行如今基本上是停止扩张，陈光良若想发展，只能通过‘购入交通科的股权’来增长自己的权益（如今分红达到9000元以上）。

他拥有‘同昌车行制造厂’的三成股权，预计得明年（1929）年底正式批量生产，那么分红得1930年底了。

办报纸的希望暂时落空。

如今，看来只有进入出租车行列了！

通过近半年的调查和了解，这个时代的出租车运营，陈光良已经非常熟悉。

这个时代的出租车‘叫车’，不是在路上招手，愿意很简单，一升汽油要0.4~0.7毛，出租车根本不会边跑边等客，毕竟油费太高；所以，普遍叫出租车都是通过电话来叫车，其次是通过出租车的‘助手’来招揽客人。

这个时代的出租车收费模式是‘计时’，客人上车后，司机会添一个单子，上面写好上车时间，待下车的时候，再添上下车时间，如此来收费。另外，顾客还需要给10%的小费，这是司机的主要工资收入。一些外资的出租车上，甚至还有自动计费器。

而这个时代的司机收入一般在60大洋以上！

这个时代的出租车企业，华资很难竞争得过外资，因为华人加油会贵一点，修车也会贵一点，故目前沪市两家最大的出租车企业，都是英资和美资。当然凡是无绝对，华资也会有其它的优势。

这个时代的很多华资出租车公司，都是采用二手车，因为价格能便宜很多。

不过陈光良也有一定的顾虑，最近一年半，他不会大力发展出租车行业，