航战术。

关键，全都是迢曼帝国的“狂风”avd战斗机。

虽然按照迢曼帝国宣称，“狂风”avd是第四代战斗机，而且是性能先进的重型制空战斗机，但是严格说，最多算得上是二代半，而且性能到底怎么样，一直是众说纷纭，或者说值得商榷。

关键就是气动布局。

在所有的第四代喷气式战斗机中，只有3种采用可变后掠翼，而且除“狂风”之外的两种都是舰载战斗机，帝国海军的“战-9”与纽兰海军的f-14。舰载战斗机采用可变后掠翼的主要目的，还是为了在保证高空高速性能的前提下，获得优秀的低空低速性能，特别是着舰阶段的操控性。

可见，“战-9”与f-14在选择翼型的时候，是不得不向现实妥协。

要说的话，“狂风”选择可变后掠翼，同样是在向现实妥协，而且根源也一样，发动机的推力不够大。

只要推重比上去了，那么采用其他的翼型，比如梯形翼，同样能够达到不算太差的高空高速性能。比如帝国海军的“战-12”，就依靠超过1.1的空战推重比，采用梯形翼，依然具备最快2.0马赫的高空飞行速度，而且加速行能也不算太差，低空低速的操控性也达到了海军的要求。

当然，在舰载战斗机上做出妥协，这还能理解。

因为着舰时的下降速度相对较快，还长期暴露在高湿与高盐的恶劣环境下，所以舰载机的结构强度肯定超过同类型的空军战斗机，结构质量也必然更大，导致舰载战斗机的推重比往往不如空军的战斗机。

如此一来，舰载战斗机就需要在气动外形上下功夫。

可问题是，“狂风”并不是海军的舰载战斗机，从一开始就是由空军投资研制的重型制空战斗机。

由此可见，迢曼帝国的航空发动机还不是一般的差。

因为发动机的推力不够，所以在设计阶段，