西陆集团的工程师才不得不选择在第三代战斗机当中得到广泛采用，而第四代战斗机上已经被抛弃了的，优点与缺陷都很突出的可变后掠翼。

第三代战斗机广泛的采用可变后掠翼，归根结底依然是发动机不够好。

不管是梁夏帝国的“攻-8”，还是纽兰共和国的f-111，迢曼帝国的“闪电”、西骆沙的mg-23与mg-27，都是因为发动机推力不够，又要达到“双2”性能指标，才不约而同的采用可变后掠翼。

要说的话，梁夏帝国与纽兰共和国放弃可变后掠翼，除了结构死重大，还跟维护保养麻烦有很大关系。

对于追求极限性能的战斗机来说，这是两个很难接受的缺陷。

其实，“狂风”在完成设计之后，迢曼空军不是很满意，因此没有将其当成制空战斗机使用。

在迢曼空军中，“狂风”avd更像截击机。

当然，西陆集团也确实需要高性能截击机。

道理非常简单，梁夏帝国有上千架战略轰炸机，而且能够在大战期间以每年上万架的速度制造轰炸机。

长期以来，迢曼空军的首要任务，一直都是拦截战略轰炸机。

为此，迢曼帝国在战后专门组建了国土防空军，只是因为编制太复杂，在20多年前并入了空军。

在迢曼空军里，截击航空兵是一个单独的兵种。

不过，“狂风”不止有avd型。

可变后掠翼的一个巨大好处，其实就是能够提供相当于平直翼的高升阻比，而且通过增大翼载获得更突出的低空稳定性。

这个特点，特别适合以低空突防为主的重型攻击机。

此外就是，“轰-10a”、b-1b这类需要在低空超音速突防，对航程要求很高的轰炸机，也采用了可变后掠翼。

帝国空军的“攻-8”就是典型的，低空突防为主要攻击手段的重型攻